[07.
01.2026 17:00] Сергей Григорьевич: Добрый день, хотел вам рассказать о первых переселенцах в ливановку 1903-1905 из под Ростова на Дону , приехало 3 брата , один из братьев погиб, второй вернулся в Ростов 3 остался в Ливановке. Калинеченко Наум Алексеевич это мой прадед. Его семью из 14 детей (13 девочек и сын) раскулачили, двух младших 4-мальчик и 5 мою.бабушку оставили с родителями, двух старших дочек(замужних) и сестру моей пробабушкия Самарских выслали на Иссыкуль. Следующих 2-3 отрпавили в Магнитогорск на перевоспитание, остальных детей бросили в Ливановке. Мой прадед в период нэпа купил паровую маслобойку, паровую мельницу, все это он отдал в колхоз добровольно, а ему взамен пару яловых сапожек 5летнему сыну. Но их раскурлачили в первый раз.
Через полгода их типа реабилитировали и попросили вернуться, в Ливановку, там необходимо было научить колхозники работать на паровых машинах Стерлингах маслобойке и мельнице. Как только их научили работать их повторно раскулачили в ноябре месяце и семью второй раз разослали, детей 5и6 отправили пешком, строителями в Магнитогорск на стройку магнитки, там они носили кирпичи в носилках 5 летний 5шт кирпичей 4х летний 4шт по трапам и лесам, выполняя норму. Строили стены металургического комбината. Они работали римерно 5-6 лет. Средних детей которых бросили в Ливановке, кто-то из их раскулачивших сказал, что вам здесь жизни не будет идите в Бреды, а там остановите поезд и поедите в Магнитогорск на работы. Дойдя до Бред оказалось, что на Магнитогорск железную дорогу нужно строить, и они не сколько лет отсыпали полотно железной дороги Бреды-Магнитогорск . Жили и зимой и летом в полатке которую им выдали. Дожили до Магнитогорска не все (это были девочки 14-9лет). Да и матроса алкаша отправившегр в ноябре пешком детей 5 и 6 лет из Ливановки в Магнитогорск, моя бабушка помнила всю жизнь. Раскулаченые Калиниченко и Самарские, Вишневские это посути дела была одна семья которые работали общиной. Вишневский это зять Самарских, Калисниченко и Самарские две родные сестры. Вот такая история.
[07.01.2026 17:06] Сергей Григорьевич: Еще в доме моего моего прадеда был старый клуб Ливановки.
Комментарии 5
В 1925 году был окончательно решён вопрос о строительстве линии Карталы-Магнитная. Основные экономические данные в пользу соединения горы Магнитной рельсовым путем с действовавшей сетью железных дорог были следующими: линия Карталы-Магнитная являлась кратчайшим путем. Относительно легкий профиль пути сокращал расходы на достройку дороги. Это направление соединило рудную базу горы Магнитной с каменноугольным районом (Полтаво-Брединские угольные копи) и сокращало расстояние для подвозки кузнецкого угля («Хозяйство Урала», 1925, №4, стр. 27). Строить ж.д. к Магнитной со стороны Башкирии было сложно, дорого, учитывая горы.
На 1925—1926 гг. было признано, что на линию Карталы-Магнитная надо обратить особое внимание, так как трёхлетняя программа по металлургической промышленности учитывала снабжение рудой с горы Магнитной. 750 тыс. рублей было отпущено на строительство участка Карталы-Магнитная. Но в 1925—1926 годах эту программу осуществить не удалось. Слишком мало было средств.</p
...ЕщёВ 1925 году был окончательно решён вопрос о строительстве линии Карталы-Магнитная. Основные экономические данные в пользу соединения горы Магнитной рельсовым путем с действовавшей сетью железных дорог были следующими: линия Карталы-Магнитная являлась кратчайшим путем. Относительно легкий профиль пути сокращал расходы на достройку дороги. Это направление соединило рудную базу горы Магнитной с каменноугольным районом (Полтаво-Брединские угольные копи) и сокращало расстояние для подвозки кузнецкого угля («Хозяйство Урала», 1925, №4, стр. 27). Строить ж.д. к Магнитной со стороны Башкирии было сложно, дорого, учитывая горы.
На 1925—1926 гг. было признано, что на линию Карталы-Магнитная надо обратить особое внимание, так как трёхлетняя программа по металлургической промышленности учитывала снабжение рудой с горы Магнитной. 750 тыс. рублей было отпущено на строительство участка Карталы-Магнитная. Но в 1925—1926 годах эту программу осуществить не удалось. Слишком мало было средств.
Управление строительства лес заготовляло хозяйственным способом в Джабык-Карагайском бору и Михайловском лесничестве. В том же году было закуплено 40 тысяч шпал на Северном Урале.
В 1927 году земляное полотно одноколейной 145 километровой железнодорожной линии было отсыпано и подготовлено к укладке путей, но работы поначалу велись медленно, а затем и вовсе остановились
Надежды на крупное железнодорожное строительство возродились окончательно в конце мая 1927 года. Обратимся к газете «Вперед» за 24 мая 1927 года. Она сообщила: «22 мая, вечером, через станцию Троицк в сопровождении работников Комиссариата путей сообщения проследовали тов. Рудзутак и его заместитель тов. Борисов. Рудзутак совершил поездку по строящимся железнодорожным линиям Троицк-Орск и Карталы-Магнитная. Цель — личный осмотр. Им отмечено положительное и дано указание по устранению недостатков». Между прочим, в беседе с секретарём Троицкого окружкома т. Кисляковым и председателем окрисполкома т. Клепацким тов. Рудзутак обещал, что постройка Троицко-Орской железной дороги (и соответственно линии Карталы-Магнитная) будет полностью и своевременно обеспечена соответствующими кредитами со стороны Комиссариата путей сообщения.