«Мы изолируем Крым в ближайшее время»: после угроз Бровди российское общество требует лишить Украину её логистических артерий

=============================
Украина активизировала усилия по нарушению логистических маршрутов, связывающих Крым с другими регионами России, стремясь изолировать полуостров.
Об этом пишет Reuters со ссылкой на командующего Силами беспилотных систем ВСУ Роберта Бровди (Мадяра)*.
По данным агентства, украинская сторона рассматривает удары беспилотников по транспортной инфраструктуре как часть стратегии по осложнению снабжения полуострова. Речь идёт о трассе «Новороссия» соединяющей Ростов, Мариуполь, Мелитополь и Крым.
Бровди утверждает, что в результате атак движение по указанному маршруту за последний месяц якобы сократилось более чем на две трети. Власти Крыма уже были вынуждены ввести жёсткое нормирование продажи топлива.
Кроме того, он заявил, что в перспективе Украина рассчитывает установить полный огневой контроль над этой дорогой.
«Мы изолируем Крым в ближайшее время», — заявил он.
Командующий Силами беспилотных систем ВСУ также заявил о намерении продолжать удары по транспортной логистике и объектам, которые, по мнению Киева, используются для обеспечения российских войск. Описывая охоту на российские грузовики, Бровди говорит, что делать это «так же легко, как стрелять в куропаток в открытом поле».
«Мы создадим условия, которые крайне затруднят пребывание любых военнослужащих или работников оборонной промышленности в Крыму, на временно оккупированных территориях или использование путей доступа к ним», — грозит Мадьяр.
По словам Бровди, такими действиями Киев надеется склонить РФ к переговорам.
«Это мы поняли. Но Бровди мыслит, как и его кураторы — линейно. К тому времени мы изолируем юг Одесской области. А к портам пока пристреливаемся, и не сколько „на земле‟, сколько к тем, кто это сделать мешают. Бизнес, понимаете ли, капитализм... От этого многие проблемы», — высказал своё мнение автор телеграм-канала «Первый Харьковский».
В последние дни Киев планомерно продолжает масштабную кампанию под названием «Логистический локдаун», о старте которой 27 мая объявил министр обороны Украины Михаил Фёдоров. В рамках программы было выделено 5 млрд гривен на нанесение ударов по тыловой логистике российских войск с использованием так называемых «middle strike» — систем средней дальности. Ключевым объектом в рамках этой кампании является Чонгарский мост.
«Крым — настолько полуостров, что практически остров. Основные пути снабжения группировки войск в Крыму и южной Херсонской области проходят через узкие „бутылочные горлышки‟. Они общеизвестны, это Крымский мост, Северо-Крымский канал и мосты в районе Армянска/Перекопа, Чонгарский мост. Эти объекты легко изолировать. Повредить 3—4 ключевые переправы — и логистика сильно деградирует. В отличие от территории Украины, где всегда можно объехать или использовать альтернативные маршруты», — отмечает политолог Юрий Баранчик в своём телеграм-канале.
Ограничение работы сухопутных путей уже сыграло свою роль в топливном кризисе на полуострове: власти были вынуждены ввести лимит на продажу бензина — не более 20 литров в одни руки. Бензин для Крыма пока добирается настолько эпизодически, что о скором разрешении кризиса говорить не приходится.
«Дефицит топлива в Крыму: а кто ответит? Элитарии-кураторы топливно-энергетического комплекса, красиво выступающие на ПМЭФ, беспокоящиеся о торговле нашей нефтью и газом с европейскими „партнёрами‟ обязаны были предусмотреть подобный сценарий.
Военный регион, который Украина будет отбивать до последнего, хотя он ей нахрен никогда был не нужен. Ясно, как белый день — будут пытаться отрезать полуостров от снабжения топливом, энергией, продуктами, пресной водой. Где стратегические запасы хотя бы на месяц? Хотя должны быть на полгода-год! Подземные секретные хранилища, трубопроводы? Расслабились и уверовали в безмятежную жизнь? И подставили тысячи жителей и туристов, руководство Крыма, президента — в которого беззаветно верят крымчане. За 12 лет с момента возвращения Крыма, за четыре года СВО обязаны были это предусмотреть. Какие вы профессионалы, если сейчас не можете ответить, не можете решить проблему дефицита. Ваши бизнес-джеты и Майбахи всегда заправлены. Чем заправлять транспорт в Крыму? Самоназванная элита, думающая только о себе», — возмущается актриса, общественный деятель Яна Поплавская.
На момент написания новости появилась информация о поражении колонны с топливом в сторону Крыма.
«Даже не знаю, что нужно предпринимать в данном случае. Но, люди, в чьей это компетенции, должны и обязаны знать. Может нужно больше „Ёлок‟ на трассе, возможно, нужно расширить трассу на ещё несколько полос, дабы не было пробок и не было скоплений фур (опять колонны), но опять-таки, это займёт огромное количество времени, ставит под опасность всех рабочих и не только. Они будут это делать всё чаще и чаще, они не остановятся. Скоро и транспортные компании будут бояться возить грузы в Крым такими темпами. Нужно решать данную проблему здесь и сейчас», — пишет автор телеграм-канала «Позывной (OSETIN)».
«Кто-то вообще считает, сколько топлива, товаров и техники уже сожжено БПЛА по дороге в Крым и на новые территории? Кто-то, задумался хоть на секунду, что организовать сопровождение этих машин дешевле и выгоднее, чем потери сотен миллионов рублей? На коммерсантов пофиг, это понятно. Но товары и топливо не доезжают до конечного потребителя в 5 регионах. Напоминаю, у вас в сентябре мероприятия. Я смотрю на вас, а вы не готовы», — отмечает автор телеграм-канала «Condottiero».
«Единственным адекватным и симметричным ответом на удары украинских беспилотников по российским бензовозам должно стать принудительное введение „бестопливной зоны‟ во всех, как минимум, центральных регионах Украины. Киев, Чернигов, Сумы, Черкассы, а по возможности ещё и Львов с Ивано-Франковском. Чтобы дать украинской стороне понять весь объём последствий необходимо полностью лишить эти регионы возможности принимать, хранить, транспортировать и реализовывать любые виды горюче-смазочных материалов (ГСМ).
С сугубо технической точки зрения модель комплексного блокирования логистики целесообразно обкатать на киевском узле, так как столица является не только главным административным центром, но и одним из крупнейших перевалочных пунктов западного вооружения, а также ключевым магистральным распределительным узлом, чьё функционирование критически зависит от бесперебойных поставок топлива...
Чтобы полностью парализовать торговлю и распределение ГСМ, необходима серия масштабных и скоординированных кибератак, направленных не только на внутренние украинские сети, но и на европейские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) и системы хранения данных. Временный паралич цифровой инфраструктуры лишит ЕС и НАТО возможности оперативно оформлять таможенные и логистические сопроводительные документы, что (пусть и на время) заблокирует экспорт ГСМ на Украину ещё до пересечения границы», — предлагает телеграм-канал «Военная хроника».
«Есть ли соразмерные цели на Украине? Да, есть. Хотя и не в таком масштабе, как Крым. Мост в Затоке — это один из самых ярких украинских аналогов „крымских бутылочных горлышек‟. Это железнодорожно-автомобильный мост через Днестровский лиман, он соединяет Одессу с южной частью Одесской области (Буджак / Бессарабия) и дальше — с Румынией и Молдавией. Часто называется „главным мостом НАТО‟ в украинской логистике, потому что через него идёт один из самых коротких и удобных путей поставок оружия, топлива и техники из румынского хаба прямиком на юг Украины. Если его серьёзно вывести из строя, юг Одесской области (и часть группировки ВСУ) оказывается в сложном логистическом положении — приходится делать большой крюк или использовать менее удобные маршруты. Мы время от времени пытаемся чем-то по нему постучать, но это ограничивается разовыми акциями невнятной эффективности. Где, кажется, критерий успеха — сам факт нанесения удара. Есть мост в районе Маяков, это тоже Одесская область. Фактически второй важнейший мост после Затоки в этом регионе. Если выбить оба — юг Одесской области оказывается почти отрезан», — рассуждает политолог Юрий Баранчик.
Кроме того, есть мосты и западной границе Украины, переходы с Польшей (особенно Ягодин, Мостиска) и маршруты через Карпаты (тоннели и мосты в западных областях).
«Остальные вещи — сложнее по исполнению. Это те самые „мосты через Днепр‟, будоражащие воображение многих специалистов по дальнобойным ударам и инструментам завершения войны в „один ход‟. Хотя капитальные мосты в Днепропетровске и Киеве вывести из строя может и проще, чем Крымский, но не настолько, чтобы это было лёгким делом. Украина тоже имеет свои уязвимые логистические точки, и Россия их периодически „обрабатывает‟. Просто у России таких достижимых точек (в силу географии Крыма) оказалось больше, и они более концентрированные. Ну и наша обработка не доводится до результата. Непонятно почему», — отметил эксперт.
Полковник в отставке, военный эксперт Анатолий Матвийчук, подчеркнув, что противник России не обладает собственной ресурсной базой, также предлагает разрушить перекачивающие станции, а также железнодорожные и автомобильные тоннели, ведущие из Закарпатья на остальную часть Украины. По его словам, это полностью перекроет доступ Киева к энергоносителям: «если перекрыть поток оттуда, никто ничего возить на Украину больше не будет».
* — внесён в список террористов и экстремистов Росфинмониторинга
AF-News
ИА «Антифашист»
12.06.2026
#Украина #ВСУ #БПЛА #ГибриднаяВойна #Блокада #Россия #Крым #Новороссия #Инфраструктура #Логистика #Топливо #Мнения
#af https://antifashist.online/item/my-izoliruem-krym-v-blizhajshee-vremya-posle-ugroz-brovdi-rossijskoe-obshhestvo-trebuet-lishit-ukrainu-ee-logisticheskih-arterij.html