Фёдор Ковалёв

По официальной статистике ИКАО за период с 1980 по 1991 год Ил-86 имел нулевую катастрофическую аварийность. Ни одной катастрофы с человеческими жертвами за первые одиннадцать лет эксплуатации. Boeing 747 за тот же период потерял несколько машин с сотнями погибших. Западные авиакомпании об этом знали. И всё равно не покупали советский самолёт. Это не история про то что советское было хуже. Это история про то как работает рынок когда технические характеристики — не единственный аргумент. Ил-86 — первый советский широкофюзеляжный пассажирский самолёт. Поднялся в воздух в декабре 1976 года, в регулярную эксплуатацию вошёл в декабре 1980-го. Вмещал 350 пассажиров в трёхклассной компоновке или до 350 в одноклассной туристической. Конструктивно — интересная машина. Четыре двигателя НК-86 расположены попарно под крыльями. Взлётная масса 215 тонн. Крейсерская скорость — 950 км/ч. По скоростным характеристикам не уступал западным аналогам. Но главной особенностью была система посадки пассажиро