🚗 Челябинск, 1979 год.
Преодоление препятствий на автодроме ГАИ. Здесь будущие водители учились выполнять манёвры, чувствовать габариты автомобиля и готовились к экзаменам на права.
Для многих челябинцев именно с таких площадок начинался путь за рулём.
Узнали место или учились здесь? Расскажите в комментариях! 👇
Комментарии 13
В 1960-х годах, когда автомобили были не так распространены, курсантов готовили школы ДОСААФ на своих полигонах и городских улицах. Вопрос о специализированном полигоне при ГАИ не стоял. Ситуация изменилась весной 1970 года, когда с конвейера Волжского автозавода сошли первые шесть «жигулей», что ознаменовало начало массовой автомобильной эпохи.
В том же году состоялось союзное совещание руководителей ГАИ, на котором замминистра внутренних дел Борис Тихонович Шумилин поделился впечатлениями о командировке во Францию. Его поразил автодром, где обучение водителей шло в условиях, максимально приближенных к реальным — на городских магистралях. Он предложил построить подобные комплексы в каждом крупном городе.
Эту идею услышал начальник отдела ГАИ Челябинского облисполкома Владимир Петрович Баканов. Он окрылённый идеей доложил о ней начальнику областного УВД Ф. К. М...ЕщёДо строительства автодрома в Челябинске в 1972 году обучение водителей проводилось на пустырях и других неподходящих участках.
В 1960-х годах, когда автомобили были не так распространены, курсантов готовили школы ДОСААФ на своих полигонах и городских улицах. Вопрос о специализированном полигоне при ГАИ не стоял. Ситуация изменилась весной 1970 года, когда с конвейера Волжского автозавода сошли первые шесть «жигулей», что ознаменовало начало массовой автомобильной эпохи.
В том же году состоялось союзное совещание руководителей ГАИ, на котором замминистра внутренних дел Борис Тихонович Шумилин поделился впечатлениями о командировке во Францию. Его поразил автодром, где обучение водителей шло в условиях, максимально приближенных к реальным — на городских магистралях. Он предложил построить подобные комплексы в каждом крупном городе.
Эту идею услышал начальник отдела ГАИ Челябинского облисполкома Владимир Петрович Баканов. Он окрылённый идеей доложил о ней начальнику областного УВД Ф. К. Мартынову, но тот сначала отнёсся к проекту скептически, считая его дорогостоящим.
Баканов начал собирать средства «с миру по нитке», обращаясь к предприятиям, организациям и властным инстанциям. Горисполком нашёл место под автодром — около трёх гектаров бросового, заболоченного участка в Ленинском районе, где протекала речка Игуменка. Это делало территорию непригодной для строительства жилья.
Осенью 1971 года Баканов поехал в Москву с макетом автодрома внушительных размеров. Генерал Шумилин осмотрел его и остался доволен — его идея воплощалась в жизнь. Он пообещал приехать и посмотреть автодром вживую.
Открытие автодрома состоялось осенью 1972 года. Административное здание появилось позднее — в 1976 году. Его достраивал новый начальник областного ГАИ Виктор Ефимович Романов, о чём сегодня свидетельствует мемориальная доска у входа в областную ГИБДД.
В 1978 году Челябинский комплекс был удостоен одной золотой медали, двух серебряных и трёх бронзовых на ВДНХ в Москве.
Со временем автодромы стали частными, но Челябинский областной автодром сохранил свою ведомственную принадлежность.
В 2000-х годах в Челябинске проводились эксперименты с автоматизированными автодромами. Например, в 2007–2008 годах на базе местной автошколы открылся первый в России электронный автодром, который имитировал реальную проезжую часть.
Первый в России электронный автодром открылся в Челябинске в 2007 году на базе автошколы «КАФС». Это была экспериментальная площадка, которая полностью имитировала реальную проезжую часть с учётом сигналов светофоров, разметки и дорожных знаков.
Автодром был оснащён электронными датчиками, которые взаимодействовали с компьютерной системой тренировочных автомобилей «Шевроле-Авео». При каждом манёвре на учебном автомобиле инструктор и водитель получали голосовую информацию о выполнении задания или допущенной ошибке.
На электронном автодроме ученики не только обучались вождению, но и сдавали экзамен на получение водительских прав. В отличие от традиционного экзамена, где требовалось выполнить три фигуры, на новом автодроме необходимо было безошибочно преодолеть 12 элементов, включая проезд регулируемого перекрёстка, железнодорожного переезда, экстренную остановку, движение по полосе разгона и другие.
Электронная система позволяла проверять результат вождения без непосредственного участия сотрудников ГИБДД. Датчики на специально оборудованных машинах фиксировали правильность прохождения всех элементов, что исключало «человеческий фактор». Инспектор лишь записывал итоговый результат.
В 2008 году министр внутренних дел России Рашид Нургалиев и глава департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД Виктор Кирьянов посетили Челябинск, чтобы подвести итоги пилотного проекта. Рашид Нургалиев отметил, что полигон полностью имитирует городскую проезжую часть, и подчеркнул преимущество отсутствия субъективизма: обо всех ошибках сообщала техника.