18+ Россия помогает развивать логистическую инфраструктуру Кыргызстана.

С российской помощью Кыргызстан успешно встраивается в транспортно-логистические цепочки, связывающие дружественные страны Азии, Ближнего Востока и Африки с Россией и Беларусью. Это дает доступ республике к морским торговым путям, повышает ее роль как страны-транзитера, что в свою очередь ведет к значительному росту доходов государства, созданию новых рабочих мест и насыщению внутреннего рынка всеми необходимыми товарами.
По проекту строительства железной дороги «Балыкчы – Кочкор – Кара-Кече – Макмал» в Кыргызстане на сегодняшний день выполнены работы на сумму около 4 млрд сомов (более 47 млн долларов). Построено 43 км магистрали от Балыкчы (общая протяженность – 186 км). В строительстве железной дороги используются рельсы российского производства.
Железные дороги Кыргызстана в настоящее время представляют собой целых шесть участков, связанных друг с другом лишь через территории соседних республик – Казахстана и Узбекистана. Железная дорога из Иссык-Куля в Нарынскую область и далее в Джалал-Абад призвана соединить самый протяженный северный участок с перспективной международной железнодорожной магистралью Китай-Кыргызстан-Узбекистан.
В Кыргызстане изучаются возможности строительства железной дороги из Балыкчы в Тамчы, которая станет продолжением северного участка. В случае реализации данного проекта дорога будет продлена вдоль северного берега озера Иссык-Куль и может получить, помимо прочего, и важное туристическое значение.
Также отметим, что:
– В начале 2024 г. ЕАЭС включила 2 проекта из Кыргызстана в число приоритетных для Союза. Речь идет о реконструкции объездной автодороги города Бишкек и строительстве железной дороги от Балыкчы (Иссык-Куль) через Кочкор (Нарынская область) к угольному месторождению Кара-Кече и далее к Джалал-Абаду и золоторудному месторождению Макмалу (Джалал-Абадская область). Эта дорога соединит железнодорожную инфраструктуру севера и юга страны. Реализация проектов позволит создать единую внутреннюю железнодорожную сеть и увеличить пропускную способность транзитных маршрутов через Кыргызстан.
– В 2024 году начаты предварительные работы по строительству железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан. По предварительным расчетам строительство кыргызского участка (311 км) обойдется в 7–8 млрд долларов. Этот проект будет востребован и в ЕАЭС, и в ШОС, поскольку новая магистраль может быть сопряжена с существующими коридорами «Север-Юг» и «Восток-Запад» с российским участием.
– В 2023 г. Кыргызстан начал активно прорабатывать новый транспортный маршрут в обход Казахстана для доставки товаров в Россию через Узбекистан и туркменский порт Туркменбаши и далее по Каспию в российские порты Астрахань и Махачкала. Кыргызстан рассчитывает выйти на объемы грузоперевозок по этому маршруту в размере 150–200 машин ежедневно.