Михаил Кульдяев

«Где нормальные универсалы?». Европейские бренды, традиционно доминировавшие в этом сегменте, переживают тяжелейший кризис (новости об увольнениях в Volkswagen и закрытии заводов в Германии говорят сами за себя). И пока европейцы думают, как выживать, китайцы массово начинают делать «сараи». Сегодня мы поговорим об автомобиле, который может стать интересен тем, кто раньше не особо то и смотрел на китайские авто. Lynk & Co 07 GT – первый универсал от бренда, который взял лучшее от Европы и Азии. Усаживайтесь поудобнее, мы начинаем подробный разбор новинки, и нам есть с чем её сравнить! Прежде чем разбирать сам автомобиль, давайте вспомним, что такое Lynk & Co. Это не просто очередной «китаец». Это совместный премиальный бренд Geely и Volvo, созданный с прицелом на глобальный рынок. От Volvo автомобили Lynk & Co получают платформы, системы безопасности и европейский инженерный подход к настройке шасси. От Geely — скорость разработки, передовые электронные компоненты и фантастические

🔥 Хунци собрал «Гелендваген» на 831 силу: рамный G919 с четырьмя моторами, тремя блокировками и запасом хода 1350 км! Государственный бренд №1 в Китае — тот самый, что возит первых лиц страны на парадах, — впервые за свою историю построил рамный внедорожник. Четыре электромотора, по одному на каждое колесо. Бензиновый «генератор» под капотом вместо обычного двигателя. Три настоящие блокировки и пневмоподвеска. А теперь главный вопрос: сколько за это попросят и есть ли шанс увидеть его у нас? Разложу по полочкам — что показали в Пекине : Hongqi G919 Ну что, друзья, садитесь поудобнее — сегодня у нас гость особенный. 😏 Представьте: марка, которая последние 60 лет делала исключительно представительские лимузины и комфортные кроссоверы для чиновников, вдруг выкатывает брутальный рамный вездеход с экспедиционным багажником на крыше, вседорожными шинами и лидаром на лбу. Это как если бы «Чайка» или ЗИЛ внезапно собрали аналог «Гелендвагена». Именно это и сделал Hongqi (по-нашему — «Хунци»,

Каждый раз, когда мы тестируем очередной навороченный китайский гибрид или электромобиль, в комментариях звучит одна и та же абсолютно обоснованная боль. «А где нормальная навигация?», «Почему голосовой помощник не понимает по-русски?», «Зачем мне эти 300-500 лошадиных сил в ПТС, если я разорюсь на транспортном налоге?», и, конечно, «Когда уже отменят этот космический коммерческий утильсбор?». И ведь правда: покупая технологичный автомобиль за 4–5 миллионов рублей, мы вынуждены мириться с иероглифами, лепить телефон на дефлектор ради Яндекс.Навигатора и платить конские налоги за мощность, которую используем лишь изредка на обгоне. Конечно, можно русифицировать автомобиль и поставить любые приложения в Clickoncar Service, но что делать если хочется это все по заводу и с гарантией? Но что, кажется, что кто-то наконец-то нас услышал? UMO 8. Полноразмерный полноприводный гибридный кроссовер класса D-SUV, который будут собирать на заводе «Москвич». За его «мозги» отвечает Яндекс, а в ПТС б

В конце мая 2026 на полуострове начались перебои с топливом: на АЗС Крыма и Севастополя выстроились очереди, ввели лимит 20 литров на машину и продажу части бензина по талонам. Власти обещают наладить ситуацию примерно за месяц. Разбираем, что именно ограничили, почему так вышло и что делать автовладельцу прямо сейчас 🕵️‍♂️ Заправка по лимиту: не более 20 литров на автомобиль С 31 мая 2026 в Крыму и Севастополе ввели ограничения на розничную продажу бензина. Там, где топливо есть, на заправки тянутся очереди — машины стоят с раннего утра. Экстренные и социальные службы при этом обеспечивают в приоритетном порядке. Меры такие: Талоны выдают в основном сотрудникам определённых предприятий и организаций, так что обычному автовладельцу остаётся АИ-92 в пределах лимита и поиск работающей АЗС. На многих АЗС топливо закончилось, на работающих — очереди Причина — логистические сложности с доставкой топлива на полуостров. Бензин завозят по автомобильной трассе в обход крымского моста. Когда ос

10 машин на старте: новые PHEV-флагманы, последовательные гибриды и две бензинки для контраста. Одна колонна, темп 130 км/ч, маршрут 1300 км Москва → Краснодар, все гибриды в режиме SAVE. И один простой вопрос: кто доедет на одном баке + батарее, а кто отвалится первым? Спойлер — победитель удивил всех. 4:30 утра, Москва. На парковке выстроились 10 машин, все заряжены до 100%, баки залиты, GPS-треки идут одной линией. Маршрут — до Краснодара, около 1200-1300 километров прямого хода. Темп — единый, 128-130 км/ч, с короткими отрезками до 150 при обгонах. Все гибриды переведены в режим SAVE (двигатель тянет, в батарею прыскает только то что осталось). Бензинки — в самом экономичном режиме. Не «маркетинговый расход на 80 км/ч с горки», а реальный долгий ритм, в котором все и ездят. Кто доедет — расскажу. Только сначала о составе. 🕵️‍♂️ Сегодняшние участники — 10 машин по 9 уникальным моделям (Lixiang L9 представлен двумя поколениями — 2023 и 2024, для прямой проверки рестайлинга). Их базо

Так, ребята, эта статья для тех, кто сейчас ломает голову, какой же «проходной» автомобиль взять, и, допустим, всё ещё выбирает что-то из VAG или BMW. Недавно мы устроили быстрый очный тест целой россыпи таких машин, привезенных с внутреннего рынка Китая, за что огромное спасибо Asia Express Auto. Вообще хороший формат получился, почти журналистский старой школы. . Просто перепрыгивали из одной тачки в другую: немного порулили, лосиный тест, разгоны, торможения. Оценили VW Lamando L, свежий Golf 8, седан Audi A3L и заодно посмотрели на BMW 1-й и 3-й серии. Впечатления от этих коротких поездок оказались крайне интересными, а местами — очень неожиданными. А когда мы потом еще и сели считать, сколько они реально выходят в Москве с учетом льготного утильсбора, картинка сложилась вообще отличная. Давайте поделюсь первыми эмоциями от живого тест-драйва и расскажу, что там по ценам. Для тех, кто до сих пор боится слова «китайский» применительно к немецким маркам — выдыхайте. Это не поддел

Утро, 4:40. Подземный паркинг. Подмышкой — сумки, в багажнике — походная амуниция, рядом — Geely Monjaro, на котором мы давно не ездили, но решили проверить в самом честном жанре, который только бывает: по трассе на дальняк. Куда едем — пока не знаем. Хотим решить уже на трассе. Главное, чтобы машина могла «и сюда, и туда, и если что — на бездорожье». А значит — поехали. И сейчас расскажу, что вылезло на 3500 километрах: где Monjaro оказался крут, а где блин обидно. 🕵️‍♂️ Первое, что узнаёшь про Monjaro в дальняке — главная проблема этой машины — бак. Не подвеска, не коробка, не мотор. Бак на 55-56 литров. И это для двухлитрового турбо без гибрида в кузове 4,7 метра. Расход у нас держался 8,9 л/100 на 130 км/ч, 9,2 на 150 км/ч, в среднем по трассе — около 9 ровно. Считаем: 56 литров / 9 = 620 км пробега. И заправляешься. Часто. Слишком часто. Дозаправились в Ростове, поели хинкали с салатом из хрустящих баклажанов. Жара уже спала, мух полно, окно пачкается со страшной силой. Поехали д

Тот самый день, когда Starship 7 наконец-то стал Geely Galaxy EX5 EMI официальным гибридом в России. И сегодня мы наконец узнаем — что эти новомодные гибриды могут сделать с любимым всеми дизельным Тигуаном на трассе. Условия максимально простые: полный бак у обоих, скорость 130 км/ч, маршрут Москва → Питер по М-11. Готовы? Поехали по пунктам, по полкам, максимально подробно. 🕵️‍♂️ Сразу для тех, кто уже строчит комментарии «всё не правильно»: да, мы знаем. Вы скажете — летняя резина против зимней, аэродинамика-кирпич у Тигуана, всё дело в условиях. Согласны. Но мы делаем тест на тех машинах, которые есть, в тех условиях, в которых вы реально на них ездите зимой. Без перетасовок. Заправили оба бака. Выехали. Смотрим бортовые компьютеры — прогноз запаса хода. И тут начинается интересное. То есть дизельный Тигуан на старте обещает на 21 км больше, чем гибрид. Это уже неприятный звоночек — мы-то думали, что гибрид в любой ситуации экономнее. Сразу нет. Почему гибрид показывает меньше р

История простая и абсолютно безумная: возвращаемся из Китая, я навязчиво рекомендую другу взять электричку, он за 4 дня обзванивает всех дилеров, заносит предоплату — и едет покупать машину, которую вживую ни разу не видел. А дальше — перегон 1 000 километров от Москвы до Тольятти. Зимой. На электромобиле. В декабре. Что может пойти не так? Спойлер: пойдёт всё. Казалось бы, новый электрический Эволют i-Joy с госсубсидией 925 тысяч — это сейчас самый интересный электромобиль на российском рынке по соотношению цены и характеристик. Берёшь, ставишь зарядку дома, катаешься. Но дальняк зимой — это совсем другая история, и узнать её можно только проехав. Готовы? Поехали по пунктам, по полкам, максимально подробно. 🕵️‍♂️ Меня вы знаете, рядом со мной — Игорь Макаров. Мы много работаем вместе и каждый раз, когда возвращаемся из Китая, у Игоря навязчивая идея: надо брать электричку. Потому что в Китае это совсем другая реальность — инфраструктура везде, ты постоянно ездишь на электричках, и по