Моторам!

Создание нового автомобиля всегда считалось одной из самых сложных инженерных задач, особенно когда речь идёт о внешнем облике машины. Именно кузов и его дизайн формируют первое впечатление, привлекают внимание окружающих и во многом определяют успех модели. В этом отношении советская ГАЗ М-20 «Победа» стала настоящим прорывом. По сравнению с предшественниками и даже многими трофейными немецкими автомобилями её внешний вид выглядел огромным шагом вперёд. Распространённое мнение о том, что знаменитая ГАЗ М-20 была создана полностью с чистого листа, не совсем соответствует действительности. Работа над будущим автомобилем стартовала ещё в 1941 году, когда на Горьковский автозавод доставили трофейный Opel Kapitan. После изучения немецкой машины специалисты предприятия под руководством Андрея Липгарта приступили к разработке собственного проекта. При этом некоторые черты будущей «Победы», включая характерную покатую заднюю часть кузова, просматриваются и в американском Nash Ambassador образ

Mazda работает над новым гибридным силовым агрегатом собственной разработки и уже сейчас даёт понять, что не собирается копировать подход лидеров сегмента. В компании считают, что многие современные гибриды слишком сильно ориентированы на экономию топлива в ущерб ощущениям за рулём. Как рассказал глава австралийского подразделения Mazda по маркетингу Винит Кулкарни, инженеры бренда намерены создать систему, которая сохранит привычную для марки связь между водителем и автомобилем. По его словам, существующие гибридные технологии часто обеспечивают отличную эффективность, но не всегда дарят удовольствие от вождения. Речь идёт о новом гибридном комплексе Skyactiv-Z, который дебютирует в следующем поколении Mazda CX-5. Компания обещает не только улучшенную экономичность, но и более естественные отклики на нажатие педали газа, а также работу трансмиссии, которая будет восприниматься привычнее для водителя. Заявление Mazda выглядит особенно примечательным на фоне нынешнего модельного ряда бр

После нескольких лет увлечения сенсорными интерфейсами автопроизводители постепенно меняют подход к организации салона. Одним из последних примеров стала Range Rover, которая намерена вернуть часть физических органов управления в модели 2027 года. Решение связано не с ностальгией, а с эргономикой. В компании пришли к выводу, что выполнение базовых действий через экран требует от водителя больше внимания по сравнению с обычными кнопками и переключателями. Особенно это касается регулировки температуры, настройки климатической системы и других часто используемых функций. Тенденция выглядит показательной для всей отрасли. В последние годы многие производители стремились максимально сократить количество кнопок в салоне, перенося управление практически всеми системами в мультимедийный комплекс. Такой подход позволял создавать более минималистичный интерьер и упрощал обновление функций через программное обеспечение. Однако практика показала и обратную сторону. Водителям нередко приходится отв

У каждого автопроизводителя существует собственный подход к обозначению моделей. Одни компании используют запоминающиеся названия, другие предпочитают сложные индексы, связь которых с самим автомобилем далеко не всегда очевидна. На этом фоне Mercedes-Benz пошёл по собственному пути и создал систему классов, позволяющую разделять машины по размерам, назначению и уровню престижности. До начала 1990-х годов разобраться в названиях автомобилей немецкой марки было непросто. В большинстве случаев обозначение напрямую связывали с двигателем. Например, индекс 500E говорил о наличии пятилитрового мотора, а литера «Е» указывала на систему впрыска топлива. Главная сложность заключалась в другом: классификации как таковой не существовало. Автомобили совершенно разных размеров и назначения могли иметь схожие индексы, поэтому по названию далеко не всегда удавалось понять, что именно находится перед покупателем — компактный седан или представительский лимузин. Со временем такая система начала создава

Genesis представила обновлённую версию концепта Magma GT накануне марафона «24 часа Ле-Мана». Вместе с автомобилем компания показала полноценный интерьер и отдельную гоночную модификацию GT3. Всё это стало самым явным сигналом того, что проект постепенно приближается к серийному производству. Когда Magma GT дебютировал в 2025 году, его воспринимали как дизайнерское упражнение и демонстрацию возможностей нового спортивного подразделения Magma. Однако теперь автомобиль получил проработанный салон с серийным уровнем детализации, а также гоночную версию, созданную по мотивам модели. Подобный путь обычно проходят проекты, которые производитель действительно планирует довести до конвейера. Сам Magma GT позиционируется как будущий флагман марки и первый полноценный суперкар Genesis. Автомобиль получил среднемоторную компоновку, низкий силуэт, широкие задние крылья и двери типа «бабочка». По предварительным данным, серийная версия может использовать двигатель V8, связанный с программой Genesis

Xiaomi представила одну из самых необычных разработок для владельцев электромобилей — домашнюю роботизированную зарядную станцию с механической рукой. Устройство самостоятельно находит зарядный разъём автомобиля и подключает кабель без участия человека. Запуск новинки на рынке запланирован на четвёртый квартал 2026 года. В отличие от традиционных зарядных станций, где водитель должен вручную подключать кабель, новая система использует роботизированный манипулятор и набор датчиков. После парковки автомобиля устройство определяет положение зарядного порта, подводит коннектор и выполняет подключение автоматически. Судя по опубликованным материалам, решение рассчитано прежде всего на домашнее использование. Такой подход может оказаться особенно востребованным для владельцев автомобилей, которые ежедневно заряжают машину в гараже или на частной парковке. Фактически Xiaomi пытается сделать процесс зарядки таким же незаметным, как подключение смартфона к беспроводной зарядке. Проект также хор

Скрип двери автомобиля кажется мелочью ровно до того момента, пока этот звук не начинает сопровождать каждое открывание. Многие водители сталкиваются с такой проблемой спустя несколько лет эксплуатации машины. Чаще всего причина кроется в ограничителях дверей — деталях, которые ежедневно испытывают нагрузку и постепенно изнашиваются. Основной виновник неприятных звуков обычно один: недостаток смазки между трущимися поверхностями. Если долго не обращать внимания на скрип, со временем могут появиться щелчки, рывки при открывании двери или даже неисправность самого механизма. Поэтому правильное обслуживание ограничителей позволяет не только избавиться от раздражающего звука, но и продлить срок службы узла. Многие автомобилисты предпочитают обслуживать ограничители самостоятельно. Однако здесь есть важный нюанс: далеко не каждая смазка подходит для этой задачи. На первый взгляд кажется логичным использовать литол, силиконовые составы или другие густые смазки. Сразу после обработки эффект д

Китайский бренд Luxeed, созданный при участии Huawei и Chery, оказался в центре необычной дискуссии. Производитель заявил, что над дизайном нового кроссовера работал бывший главный дизайнер Ferrari Флавио Манцони. Однако в Италии к этой информации отнеслись скептически и усомнились в корректности формулировок компании. Поводом для спора стала рекламная кампания модели Luxeed R7. В опубликованных материалах утверждалось, что автомобиль создан при участии Манцони — человека, отвечавшего за внешний облик таких моделей Ferrari, как F12berlinetta, LaFerrari и SF90 Stradale. Заявление быстро привлекло внимание профильных СМИ и поклонников марки. Проблема в том, что сам дизайнер продолжает работать в Ferrari и занимает пост директора по дизайну итальянского производителя. Из-за этого журналисты и отраслевые эксперты усомнились, мог ли он действительно участвовать в разработке автомобиля другого бренда в том виде, как это было представлено в маркетинговых материалах. Сама история показательна

Mercedes-Benz официально запустила серийное производство новых электромоторов Yasa на предприятии в Берлине. Именно эта технология должна стать основой для будущих высокопроизводительных моделей AMG и помочь бренду сохранить спортивный характер в эпоху электрификации. Главная особенность разработки — осевая конструкция двигателя. В отличие от традиционных радиальных электромоторов, которые используются в большинстве современных электромобилей, такая схема позволяет значительно уменьшить размеры и массу силового агрегата при сохранении высокой мощности. По данным Mercedes, один мотор Yasa способен развивать до 480 л.с. и около 800 Н·м крутящего момента. При этом его масса составляет примерно 24 кг. Благодаря компактности инженеры получают больше свободы при компоновке автомобиля, а снижение неподрессоренных масс и общего веса положительно влияет на управляемость. Первые серийные автомобили с новыми агрегатами появятся на платформе AMG.EA, которая создаётся специально для электрических м

Замена двигателя по-прежнему относится к числу наиболее ответственных процедур для автовладельцев. Она затрагивает регистрационные вопросы и напрямую влияет на возможность законно пользоваться автомобилем, оформлять страховку, продавать транспортное средство и беспрепятственно пересекать границу. Хотя отношение к двигателю как к «номерному агрегату» за последние годы изменилось, установка другого мотора всё ещё требует подтверждения его происхождения и правильного оформления изменений через подразделения ГАИ. На практике именно ошибки при подготовке документов чаще всего становятся причиной отказов в регистрационных действиях, назначения дополнительных проверок и увеличения расходов. Поэтому заранее собранный комплект бумаг и понимание всей процедуры позволяют существенно снизить вероятность возникновения проблем. В 2026 году контроль при оформлении замены ДВС строится вокруг двух основных задач: Несмотря на то что двигатель больше не рассматривается в привычном понимании как номерной