Автовод со стажем

Toyota Highlander в годы официального присутствия компании Toyota на российском рынке значительно уступал по популярности другим кроссоверам и внедорожникам бренда. В первую очередь, из-за своей, относительно высокой, цены. Новый Highlander стоил примерно на уровне Land Cruiser Prado. Но с прекращением официальных поставок автомобилей Тойота в Россию, многое изменилось. Благодаря параллельному импорту новые Toyota Highlander (без пробега) попадают в РФ по интересной цене - примерно на уровне RAV 4, при том, что Highlander определенно классом выше. В данном случае я говорю о Хайлендере 4 поколения в максимальной комплектации «Premium». Кроссоверы, как правило, привозят в белой и чёрной расцветках. Автомобиль выглядит внушительно. Его габариты очень нескромные: длина - 4966 мм, ширина - 1930 мм, колёсная база - 2890 мм и клиренс - 202 мм. По сравнению с известным в России Хайлендером 2 поколения, автомобили текущей генерации значительно выросли в размерах - длина увеличилась почти на 200

Известно, что самое сложное в проектировании нового автомобиля состоит в правильном выборе дизайна кузова. Именно эта часть авто больше всего привлекает взоры и внимание обычных людей. В плане дизайна и формы новая советская «Победа», она же ГАЗ М20, оказалась просто громадным шагом вперед, если сравнивать машину с прежними моделями, и даже с трофейным немецким автопромом. Нельзя сказать, что конструкторы во главе с Андреем Липгартом спроектировали легендарную машину, что называется, «с нуля». Работы над проектом будущей «Победы» начались с 1941 года, когда на ГАЗ был доставлен трофейный Opel Kapitan. Именно тогда горьковские инженеры изучили немецкий автомобиль и начали проектные работы. Некоторые черты ГАЗ-М20, в частности скошенная корма, прослеживаются в американском Nash Ambassador 1941 модельного года. В результате от Nash Ambassador использовали частично элементы дизайна кузова, переднюю часть подсмотрели у немецкого авто. Мотор был оригинальной советской разработки по мотивам

Необычного вида грузовик с кузовом совершенно новой схемы был построен в 1962-1963 гг. В походном виде САЗ 2500 выглядел как обычный самосвал, но стоило водителю начать выгрузку, как поглядеть на его работу сбегались все местные зеваки. Странный грузовик-самосвал не просто опрокидывал кузов назад, но и при этом поднимал его на значительную высоту. Спроектировали и построили машину на Саранском Заводе Автосамосвалов. Предприятие малоизвестное широкому кругу автолюбителей, но достаточно важное, так как самосвалы фактически составляют половину парка строительной автотехники, не говоря уже о сельском хозяйстве. Урожайность на полях в 60–х годах очень сильно зависела от того, насколько колхозники успеют посадить культуры в оптимальные агрономические сроки. То же самое можно сказать о сборе урожая. Тракторная техника, комбайны и бункерные высадкопосадочные машины уже массово использовались, но одно звено в этой цепочке все же требовало серьезной доработки. Нужно было механизировать труд по

Один из классифайдов опубликовал объявление о продаже в Сургуте популярного когда-то внедорожника ТагАЗ Tager. Или «Тигр», как его любили величать на Таганрогском автомобильном заводе, где, собственно, и собирали внедорожник крупноузловым способом. Машина, в каком-то смысле, раритетная - ТагАЗ Тагер можно считать редкостью, так как проработал ТагАЗ очень недолго, а отверточная сборка просуществовала и того меньше. Кстати, уникальность машины еще и в том, что прототип «Тигра», а это - корейский SsangYong Korando второго поколения, никогда не выпускался в пятидверном варианте, только в трехдверном. Уже здесь, в России, на ТагАЗе сделали свою версию очень популярного и надежного корейского внедорожника. Еще один плюс имиджу машины. Кстати, цена на подержанный ТагАЗ Тагер заявлена на уровне 1,3 млн. руб., что в целом больше, чем на аналогичные внедорожники, выпущенные на ТагАЗе в период с 2008 по 2011 годы. Первое, что вызывает интерес - это пробег внедорожника. При возрасте шестнадцать л

Тот первый Haval H7, представленный в России чуть более года назад, был очень неплох практически по всем критериям. Необычный внешний вид кроссовера, в целом, приглянулся российским покупателям. Хотя ажиотажа за машиной, очень похожей на известный Dargo, не было. Так в чем же проблема? Оказывается, все дело в изменении имиджа. Хотя экстерьер и дизайн всех основных элементов кузова у обновленного Haval H7 остался прежним. Ну, разве что, изменился цвет с уныло-серого до бодренького «кирпичного», который называется терракотовым сапфиром. Никаких серьезных изменений, достойных особого внимания. Комплектаций стало две - младшую Elite убрали. В итоге Premium стал базой, соответственно, более содержательной. А еще менее удобные кресла и чуть больше пространства на заднем ряду. Опытный глаз уловит более объёмный обод руля и обновлённую цифровую приборку. Также внедрены дополнительные цифровые возможности - впервые для моделей GWM, в частности для Haval H7, станет доступен онлайн-сервис VK Ви

Рассматривая фотографию тяжелого колесного трактора Liaz LT 230, трудно отделаться от мысли, что на фото изображен советский «касик». Тот самый К-700, который стал легендой отечественного тракторостроения. На самом деле - это оригинальный, но малоизвестный, трактор под фирменным брендом LIAZ. Можно не тратить время на поиск в Интернете, ведь трактор ЛИАЗ не имеет ничего общего с автобусным заводом в Ликино-Дулёво. Общее у них только написание бренда латиницей. До сих пор название ЛиАЗ в сознании россиян прочно связано с городскими автобусами. Поэтому и возникает некоторая путаница, но надо сказать - у автобусов и тракторов было одно общее. И ЛиАЗ-677 и LIAZ LT 230 пользовались заслуженным уважением за высокую надежность и выносливость. LIAZ (Либерецкие автомобильные заводы) - чехословацкий, а впоследствии чешский производитель грузовиков, созданный в 1951 году как подразделение Škoda. Сельскохозяйственные тракторы на основе агрегатов грузовых автомобилей LIAZ строились в рамках того ж

В этом году в традиционном автомобильном разделе Международного экономического форума в г. Санкт-Петербург показали обновленную модернизированную Ниву Легенду. Многие обозреватели автомобильной тематики гадали – почему именно Легенду? Ответ стал понятным уже в ходе представления модернизированной Нивы гостям ПМЭФ. Все выглядит достаточно просто. Во-первых, Легенда получилась на редкость удачной, если говорить о проходимости российского вездехода и затрат на его содержание. Во-вторых, даже при почтенном возрасте модели, (в следующем году той самой трехдверной Ниве стукнет 50 лет), в конструкции осталось очень много интересных заделов для модернизации. Ну и еще один фактор, достаточно условный, но все же – у Нивы Легенды в данный момент нет реальных конкурентов, а популярность автомобиля с каждым годом растет. Никаких модификаций конструкции кузова, изменения несущих элементов не произошло. Слишком долго дорабатывали нынешнюю схему безрамного кузова, довели его, в плане прочности, до мак

О том, что кроме классического ГАЗ-66 4х4 существовала и трехмостовая версия «Шишиги», знают лишь поклонники грузовика и немногие автолюбители, интересующиеся историей советских авто. Внедорожный грузовик универсального типа ГАЗ-34 построили в 1964 г, лишь на три года позже своего младшего «брата» ГАЗ-66. Но в серию трехосный грузовичок так и не пошел, и, судя по всему, это было ошибкой. Надо сказать, что после первых испытаний Шишиги на полигонах в 1958-1960 годах, еще до госприемки, все были приятно удивлены возможностями ГАЗ-66. Естественно, возникли планы на несколько перспективных модификаций Шишиги, в том числе, на большее количество пассажиров. Предварительно, на 27 человек. Уже первые расчеты, выполненные в КБ Горьковского автозавода, показали, что нужен удлиненный кузов и дополнительный мост. Иначе нивелируются основные преимущества Шишиги - высокая проходимость, маневренность и устойчивость. А заодно служащим приглянулась возросшая до 3 тонн грузоподъемность. И здесь руководс