Николай Шавелло

Осенью сорок первого на Волоколамском шоссе творилось невообразимое. Немецкие колонны текли сплошным потоком, техника, пехота, обозы — казалось, этому валу не будет конца. И вот в эту стальную реку врезался батальон старшего лейтенанта Момышулы. Врезался, остановил, задержал на сутки, а потом исчез. Потом снова врезался. И снова исчез. Так рождалась тактика, которую позже назовут «спиралью». Случилось так, что в штабе дивизии батальон сочли погибшим. А он выбрался из кольца. Вышел в полном порядке — строевым шагом, аща за собой всё вооружение, походную кухню и раненых. Бойцы уже в расположении части узнали, что их, оказывается, похоронили... Писатель Александр Бек, приехавший на фронт за материалом, спросил его: «Как ваша фамилия пишется?» И получил ответ, который потом войдёт в книгу: «У меня нет фамилии. Момыш-Улы — это сын Момыша. Отчество. А имя — Бауыржан». Появился на свет он в 1910-м, в ауле Кольбастау. Трёх лет от роду лишился матери. Рос у бабушки, потом жил в семье русских

Когда немецкие оккупанты напали на Советский Союз, первый удар их несметных полчищ приняли на себя пограничники. Они героически сражались и гибли, стараясь сдержать натиск врага. Подвиг каждого бойца бессмертен. Однако буквально за год до этого советские бойцы так же героически сражались и гибли на совсем другой, "незнаменитой" войне. Один из этих героев - телефонист взвода связи стрелкового батальона 2-го пограничного полка Александр Васильевич Спеков. Александр Васильевич родился в простой русской крестьянской семье в селе Верещаки Черниговской губернии Российской империи в апреле 1916 года. Парень окончил шесть классов, после чего в 1931 году переехал в Бийск. Там работал учеником токаря на заводе "Механлит". Затем с 1935 года токарем в мастерских свиноводческого совхоза. В 1937 году был призван в Красную армию. Попал служить в пограничные войска. В январе 1940 года Александр Васильевич в составе отряда из тринадцати человек находился в полевом карауле в селе Куолаярви. Отряд был а

Советский Союз в период Холодной войны имел военные объекты более чем в десяти странах мира. Помимо союзников по Организации Варшавского договора (Польша, Венгрия, Румыния, Албания, Болгария, Чехословакия, ГДР), базы размещались в экзотических уголках планеты: на Кубе, во Вьетнаме, в Сирии, Эфиопии, Сомали, Йемене, Анголе и Ливии. К распаду Союза сеть баз была свёрнута. Остались лишь единичные объекты, часть из которых сейчас пытается восстановить Россия. Крупнейшая советская военная инфраструктура находилась в Восточной Европе. В конце 1980-х годов мощь СССР обеспечивали военные контингенты, расположенные на территории ГДР, Польши, Чехословакии и Венгрии. Там дислоцировались танковые части, авиационные полки, базы ВМФ. Ключевые базы ВМФ СССР в Европе После объединения Германии и вывода советских войск в начале 1990-х годов эти объекты были полностью закрыты. Сегодня их инфраструктура используется принимающими странами или заброшена. Бухта Камрань во Вьетнаме считалась самой крупной с

Тёплый августовский вечер, Чёрное море, круизный лайнер с туристами на борту. Казалось бы, ничто не предвещало беды. Но ровно в 23:12 31 августа 1986 года в Цемесской бухте под Новороссийском произошло одно из самых страшных кораблекрушений советской эпохи. Позже эксперты подсчитают: чтобы избежать катастрофы, не хватило всего шести секунд. «Адмирал Нахимов» появился на свет задолго до советской эпохи, а именно в 1925 году он был спущен на воду в Германии под именем «Берлин». После войны корабль перешёл к СССР в счёт репараций, а с 1957 года начал выполнять круизные рейсы по Чёрному морю в составе флота Черноморского морского пароходства. К моменту трагедии судно доживало последние месяцы службы: её официальное завершение было назначено на 30 ноября 1986 года. Ещё немного и корабль ушёл бы на покой. Навстречу ему в ту ночь шёл «Пётр Васев» это современный японский сухогруз 1981 года постройки, оснащённый новейшими навигационными системами. Он перевозил около тридцати тысяч тонн ячм

27 февраля 2022 года. Аэродром Гостомель под Киевом. Ан-225 «Мрия» стоит в ангаре на плановом техническом обслуживании. Двигатели сняты. Машина не может взлететь. Начинаются бои. Экипаж эвакуируется. Сделать ничего нельзя. К утру ангар горит. Когда огонь потушат и фотографы войдут внутрь, они увидят расплавленный фюзеляж, смятые крылья и груды металла, в которых уже не угадывается ничего. Фотографии облетают весь мир за несколько часов. Так закончилась история самолёта, которого больше нет ни одного на планете. 1980-е. Советский Союз создаёт орбитальный корабль «Буран». Задача: доставлять его с завода на космодром. Расстояние — тысячи километров. По земле не получится: слишком тяжёлый, слишком крупный. Нужен самолёт. Но не обычный. Самолёт, которого ещё не существует. КБ Антонова получает задание. Инженеры работают в три смены. Чертежи переделываются ежедневно. Проект засекречен. На создание уходит около пяти лет. 21 декабря 1988 года «Мрия» впервые отрывается от земли. Лётчики-испытат