Рафис Бадртдинов

Очередная подборка публикаций материалов проекта com-drive.com из ФБ. Есть парочка интересных моделей… Опытный образец узкогабаритного гусеничного трактора ГТ-16 с резино-металлической гусеницей. Изготовлен Харьковским тракторным заводом в 1959 году. Модель конструкции Харьковского тракторосборочного завода оснащалась 2-цилиндровым «воздушником» Д-16 мощностью 16 л.с., развивала номинальное тяговое усилие в 600 кг и могла работать в диапазоне скоростей от 0,38 до 9,05 км/ч. Мощности данного двигателя для гусеничного трактора оказалось мало, а потому в серию пошла другая модель. Автоцистерна АЦ-8-5334 объемом 8 куб.м на базе шасси МАЗ-5334 1982-го года выпуска. Как видно по наклейкам на дверях, ранее данный топливозаправщик работал в Национальном аэропорту «Минск». В настоящий момент машина стоит в продаже в белорусской столице, и по словам коллег видевших ее лично, находится в неплохом состоянии. Шахтная погрузочно-доставочная машина МоАЗ-40751 грузоподъемностью 16 тонн у здания заводо

В Советском Союзе всё, что было связано с автомобилями, сопровождалось огромными трудностями, особенно если дело касалось больших автопарков. Зимой, к примеру, им приходилось буквально выживать, а ночь в ледяном гараже превращалась в суровое испытание. Тогда местные механики и придумали способ, при помощи которого можно было избежать незавидной участи – замёрзшей системы охлаждения, не заливая в неё сверхдефицитный антифриз. В СССР больше всего от холода страдали водители грузовиков, чья работа превращалась в бесконечный забег. Каждый день, какими бы уставшими они ни были, им приходилось тщательно сливать воду из системы охлаждения. Конечно, существовала такая вещь, как антифриз, но водителям грузовых автомобилей он был не положен. На один грузовик требовалось от 12 до 30 литров антифриза, а если учесть закипания, протечки и объёмы автопарков, он нужен был в неимоверных количествах. Вот только антифриз был дефицитным, и в таких объёмах просто не производился, поэтому водителям грузовог