Иван Александров

Когда ко мне на стоянку заехал приятель на свежекупленной Audi Q7 с горящими глазами, я сразу понял – сейчас начнется классическая история про "немецкое качество". Машина 2009 года, на одометре честные 280 тысяч километров, а владелец уверен, что взял конфетку. Попросил меня осмотреть покупку и дать профессиональное мнение. Честно скажу, у меня в тот момент было двоякое чувство. С одной стороны, Q7 первого поколения – действительно серьезный автомобиль. С другой – цифра 280 тысяч на немецком премиуме звучит как приговор для кошелька нового владельца. Поднял машину на подъемник и сразу понял – передо мной типичный представитель своего класса и возраста. Кузов держится бодро, коррозия минимальная. Вот здесь немцы молодцы – оцинковка работает. Пороги целые, лонжероны без следов серьезных ударов. Но это было единственное, что меня порадовало в первые минуты осмотра. Дальше начались классические "немецкие сюрпризы". Пневмоподвеска уже была заменена на обычные пружины – верный признак того,

Трёхосный тягач с односкатными колёсами, пневмоподвеской на всех осях и 12-цилиндровым дизелем. И всё это придумали в середине 70-х. КамАЗ-Э6410. История его гибели - одна из самых обидных страниц в биографии завода. Серийная кабина КамАЗа, та самая, с которой грузовики выпускали, была спроектирована не в Набережных Челнах, а в Москве, на ЗИЛе. И вот первое, за что стоит зацепиться. Работа над Э6410 стала первой попыткой камазовских дизайнеров и конструкторов сделать свою собственную кабину, без оглядки на ЗИЛ. Проект запустили, как только конструкторский отдел обосновался в Набережных Челнах. Серийные КамАЗы только начали сходить с конвейера, а молодые инженеры уже думали на шаг вперёд. Идея была простая и при этом дерзкая. Взять тяжёлый тягач, поставить на односкатные шины вместо привычных двускатных и равномерно нагрузить все три оси. На каждую ось - пневмоподвеска. Задняя ось - подъёмная. Под это дело на заводе разработали специальную покрышку. А раз нагрузка на всех осях одинаков

В 1977 году в Соединённых Штатах появился тягач, которого ждали владельцы-операторы, уставшие от компромиссов. Настоящим родителем Superliner оказалась не сама компания Mack, а её дочернее предприятие Brockway Motor Company, купленное ещё в 1956 году. Главным продуктом Brockway была серия 360, выпускавшаяся с 1965 года. Эти грузовики весили почти на тонну больше конкурентов из-за щедрого использования стали, и журнал Overdrive называл их самыми крепкими тягачами в стране. К середине 70-х серия 360 упёрлась в тупик. Под капот физически не помещались новейшие многолитровые дизели с мощными системами охлаждения. Инженеры Brockway нашли радикальный выход: если мотор не лезет в грузовик, нужно спроектировать грузовик вокруг мотора. Так родился проект Brockway Super Liner. Экономический спад после нефтяного кризиса 1973 года обвалил и без того невеликие продажи, а затяжные конфликты с профсоюзами окончательно добили компанию. Mack пытался продать проблемную "дочку" стороннему инвестору, но