Почему водители ЗиЛов в СССР завидовали коллегам, получавшим МАЗ
Что важно для водителя, особенно советского? Чтобы машина была удобной – а – и надёжной – бэ. Остальные факторы второстепенные.По свидетельствам шестидесятых годов, многие водители мечтали получить назначение на только что появившиеся бескапотные МАЗы.
Минский автозавод стал одним из первых автозаводов в СССР, перешедшим на компоновку «кабина над мотором». В шестидесятых такие машины выпускали только Кутаисский автозавод, делавший грузовики «Колхида», и минчане.Выше комфорт
Для водителя бескапотная компоновка имеет много удобств. Обзор с водительского места гораздо лучше, потому что не мешает капот. В кабине гораздо просторнее: сравните кабины МАЗ-500 и капотного ЗиЛ-130, выпуск которого начался примерно в то же время. Разница сразу бросается в глаза.Кабина МАЗ-504А.
Кабина ЗиЛ-130.
Надёжность
По этому параметру МАЗ тоже выигрывал у ЗиЛа. На нём стоял 6-цилиндровый дизель ЯМЗ-236, менее капризный, чем 8-цилиндровый бензиновый агрегат «Зилка». Даже если дизель ломался, чинить его было проще, потому что поднимаемая кабина открывала к нему хороший доступ со всех сторон.Для гражданских грузовиков бескапотная компоновка со временем стала нормой благодаря этим достоинствам. Положительный опыт с МАЗами определил выбор компоновки для КамАЗов, выпуск которых начался в следующем десятилетии.
Комментарии 8
намёрзнет хрен ты эту кабину поднимешь.
дополнительно стояла в минус 40 тепло было,
но надо было снимать вентилятор с движка.
Никто не гордился, что работает на Маз, я сам поработал слесарем, дерьмовей машины, чем Маз и Краз не было.
Я работал слесарем в вечернюю смену, с 5 вечера и до часу ночи, так вот все что загоняли на ремонт, на ночь, это были 98 процентов Мазы и Кразы.
Как говорил наш мастер, если Маз после работы заехал в базу сам и водитель живой, то водителю надо давать орден.
Дерьмо машина была в 1982-1987 годах.
У меня у друга, мы работали вместе слесарями, правда год, а потом уже водителями, отец работал на Мазе, так мы наверное раз пять, за год, снимали у него коробку передач на...ЕщёДопустим в базе, где я работал, 400 грузовиков всяких и ЗиЛы и Кразы и Мазы и Уралы и Камазы и Ифы ГДР и длиномеры и грузовики и самосвалы.И все это не по одному экзэмпляру, колонна Кразов, колонна Мазов,самая большая колонна ЗиЛов 200 штук, колонна Камазов и сборная Уралы и Ифы, они дизельные, но запчастей не было на движок и их по мере невозможности сделать двигатель, переделывали крепления и ставили ураловский движок.
Никто не гордился, что работает на Маз, я сам поработал слесарем, дерьмовей машины, чем Маз и Краз не было.
Я работал слесарем в вечернюю смену, с 5 вечера и до часу ночи, так вот все что загоняли на ремонт, на ночь, это были 98 процентов Мазы и Кразы.
Как говорил наш мастер, если Маз после работы заехал в базу сам и водитель живой, то водителю надо давать орден.
Дерьмо машина была в 1982-1987 годах.
У меня у друга, мы работали вместе слесарями, правда год, а потом уже водителями, отец работал на Мазе, так мы наверное раз пять, за год, снимали у него коробку передач на ремонт
А Зил пусть не такой, но основное преимущество у него было, то что он был на бензине.
Я думаю, что все поняли его преимущество, это не технические данные, а бензин, и у нас говорили, пусть не так уютно, но зато на бензине.
И у нас чтобы попасть в колонну Зил, надо было иметь лохматую руку, а на Маз и Краз, ты мог устроится в течении минуты.
За не выполнения которого он получает по башке. Есть отметка механника на выезде, в путевом листе, что машина вышла из базы, ну а дальше сломалась, все бывает. Вот так работали иногда.